附加费飙升、运价上升? 好意思东歇工昏暗或超红海危急
贯穿剧《红海危急》还未演完
簇新好意思剧《好意思东口岸歇工》
就迫不足待上线了
论及影响
两者一时棋逢敌手
有关分析机构以致预言
其后者居上
勇夺2024年航运业最具影响力剧集
01 主要演员
ILA（海外船埠工东谈主协会）
北好意思最大的船埠工东谈主工会，代表着好意思国东海岸、墨西哥湾沿岸、五大湖地区8.5万船埠工东谈主
江湖流传一句话
“好意思东乱不乱，工会说了算”
USMX（好意思国海事定约）
在与ILA 进行主公约酌量时，代表妥当输送和处理运往好意思国和从好意思国运出的货品的海运业老板（从缅因州到德克萨斯州的口岸）
02 矛盾突破
公约到期前，对于新公约的酌量产生不合
咱们来望望各方的格调怎么？
ILA
加钱&反对自动化
1、大幅提高工东谈主工资；
2、透顶辞谢36个好意思国口岸装卸货所用机械缔造自动化；
3、涨薪32%以上，从2022年开动算，时薪每年上浮5好意思元，以弥补曩昔数年间通货扩张激励的工东谈主收入亏损。
USMX
给够多了&竞争力
1、顶级口岸工东谈主咫尺的基本工资为每小时39好意思元，或每年略高于81000好意思元。但凭借加班和其他福利，有些东谈主每年不错赚取跨越200000好意思元。
2、反对自动化，将导致好意思国入口商品老本上升，寂静好意思国出口商的海外竞争力，并窒碍举座成果的擢升。
ILA
高薪是加班换的
高薪船埠工东谈主每周使命长达 100 小时，其中大部分是加班，糟跶了家庭时候。
USMX
我果然很难
不加薪工东谈主会歇工，而加薪则企业难以承受，尤其是对于这个八九万东谈主的就业密集型产业，合兼并签即是6年，东谈主工老本过高。此外，加薪会加重好意思国“工资通胀”的牺牲螺旋，导致物价和坐褥老本进一步上升。
03 最新剧情
9月4-5日ILA召开了工东谈主代表会议
主要议题就俩事儿：
1、酌量咋涨薪
2、谈崩咋歇工
工会主席 Daggett 晓示：1977年，咱们曾为使命尊荣和就业报答歇工3个月。这一次，若是劳工权利受损，2024年10月1日咱们将再次走上街头。
USMX则在9月17日修起联结协会定约致信拜登时称：“孤高在职何时候规复酌量，敕令海外法协会规复酌量。”
04 蝴蝶效应
01
好意思东影响
凭据历史数据测算，瞻望本年10月好意思东微辞量230万TEU，歇工后每天将有7.4万TEU（入口3.6万+出口3.8万）堕入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。
这还仅仅歇工手艺，歇工适度后才是灾难的开动。船埠并不会“优先处理”歇工积压的集装箱，而是日常功课以外每天清少量。
2002年好意思西歇工11天，口岸花了6个月才处理完积压货品。用好意思东历史上集装箱最大处理量，减去10月瞻望处理量，简短是13%的特地处理身手。
歇工1天积压的7.4万TEU，需要6天时候算帐完，就算口岸加加班，也要4-5天
歇工不绝1周，需4-6满身手算帐完积压；歇工不绝2周，要到2025年身手规复平时
02
不啻好意思东
好意思东歇工影响的不啻好意思东，还会连锁干与好意思西、好意思中、加拿大和墨西哥的口岸、卡车、铁路和仓库运力，导致输送时候加多以及拥挤费、淹留费和附加费等特地老本的上升。
03
全球集运市集
若是好意思东口岸的歇工不绝七天或更万古候，对于全球集运市集的影响可能会比红海危急更大。红海的情况仅仅货品放缓，而歇工会导致输送透叮嘱手。船舶的航次会被打乱，班次将被取消，集装箱也会脱离盘活。
04
运价几何？
10月1日罢不歇工，对船公司来说不蹙迫，蹙迫的是：四季度的运价不必跌了。
本年海运原本的情况是：“提早的旺季”已适度，三季度运价开动下落，船公司面对运力饱和。因为疫情手艺下单的新船在2023-2024年鸠集下水，客岁新增了250万、本年还要新增320万TEU运力。
如今好意思东歇工一触即发，跨太航路运脚就又有了加价的底气，哪怕最终没歇工，这种”不笃定“本人，也能复古着运价。
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05 结局估计
2002年，好意思西29个口岸工东谈主歇工11天，时任总统布什翻遍先王遗诏，援用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令，强制适度了歇工。
2023年好意思西洛杉矶/长滩港歇工，亦然劳工部派出零丁协调员，迫使老板在薪资问题上贪污，惩处了两边的关节不合。
这一次，瞻望白宫和劳工部也会很快介入。是以，全球不必过度担忧，这场歇工不祥率不会不绝太久。
红海危急、好意思东口岸歇工……对车载斗量的航运从业者来说，是和当然灾害相通的“不成抗力”，但不错尽可能的减少亏损，通过对供应链关节节点的实时把控。
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